奧迪首席執(zhí)行官格諾特·多爾納公開表示，此前將燃油版A4更名為A5的決策存在偏差，并確認(rèn)將在后續(xù)車型改款中重新啟用A4名稱。

　　這一調(diào)整源于2023年實施的一套命名體系變革。當(dāng)時，奧迪嘗試以數(shù)字的奇偶性區(qū)分動力形式：奇數(shù)編號專用于燃油車型，偶數(shù)編號則歸屬純電車型。據(jù)此，原A4燃油轎車被重新命名為A5，A6升級為A7;相應(yīng)地，S4與RS4也分別調(diào)整為S5與RS5。

　　然而該方案落地后，實際效果與預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。全球用戶調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)銷商收到的車型咨詢量上升四成以上，近四分之一的潛在購車者明確反饋難以厘清各車型之間的層級與功能關(guān)系。

　　更關(guān)鍵的是，作為A4換代車型的新一代中型轎車被命名為A5，與其原有轎跑系列A5形成直接命名重疊，致使消費者對A5L與A4L的市場定位產(chǎn)生普遍混淆。與此同時，中國市場因A6L所承載的獨特產(chǎn)品地位而維持原名，進(jìn)一步加劇了全球命名邏輯的割裂，使統(tǒng)一命名體系難以真正落地。

　　電動化推進(jìn)節(jié)奏未達(dá)預(yù)期，也成為此次策略修正的重要動因。2024年，奧迪全球銷量為167.12萬輛，同比下降11.8%;其中純電動車銷量為16.4萬輛，同比減少8%。

　　前任CEO主導(dǎo)的激進(jìn)電動化路徑已被現(xiàn)任管理層重新評估。格諾特·多爾納指出，過度聚焦純電產(chǎn)品、弱化燃油車戰(zhàn)略投入，反而延緩了品牌整體發(fā)展步伐。

　　目前，奧迪已正式回歸以字母加數(shù)字組合為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)命名框架：字母標(biāo)識車型類別，A代表轎車，Q代表SUV;數(shù)字反映尺寸與定位層級;動力類型則通過后綴清晰標(biāo)注，如燃油版使用TFSI，純電版沿用e-tron標(biāo)識。

　　至于已發(fā)布但尚未上市的全新中型轎車，其最終命名方式仍在評估中。