福特汽車CEO吉姆?法利在財報電話會議中表示，中國汽車制造商改變了全球的“游戲規(guī)則”，并對傳統(tǒng)汽車制造商構(gòu)成威脅。

　　法利強(qiáng)調(diào)，福特汽車面臨的真正問題，是中國車企主導(dǎo)了電氣化轉(zhuǎn)型，并改變了汽車的定價權(quán)。

　　福特2025年財報顯示，因取消電動汽車項目產(chǎn)生159億美元減記，公司全年凈虧損81.8億美元，相較2024年58.7億美元的凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧。

　　面對當(dāng)下的競爭格局，福特也制定了相應(yīng)布局策略：計劃依托中國合資企業(yè)工廠實現(xiàn)低成本生產(chǎn)，并將其作為出口基地。

　　同時與寧德時代保持合作，為當(dāng)?shù)厥袌龃蛟旄咝詢r比電動車型,在電氣化轉(zhuǎn)型方面，福特將進(jìn)行高效的投資，以打入競爭還不夠激烈的市場。

　　此前，通用汽車CEO瑪麗?博拉也曾坦言，企業(yè)正面臨來自中國車企的激烈競爭，且想要讓通用汽車中國恢復(fù)到“五到六年前那樣”的狀態(tài)很難。

　　中國車企的競爭力有詳實的數(shù)據(jù)支撐，2025年全球電動汽車銷量預(yù)計突破2000萬輛，其中中國新能源乘用車的全球市場份額達(dá)68.4%。

　　同時我國新能源汽車對墨西哥、阿聯(lián)酋、英國等市場的出口均實現(xiàn)大幅增長，出口格局已完成多元化轉(zhuǎn)型。

　　國內(nèi)市場方面，2025年8月全國新能源乘用車零售滲透率達(dá)55.3%，創(chuàng)歷史新高。