據報道，近年來，全球汽車產業正歷經產能重構：多家海外傳統車企持續收縮燃油車低效產能、剝離非核心制造資產;中國車企則依托成熟的新能源技術與產業鏈優勢，持續收購全球閑置優質產能，加速出海。

　　近期，吉利汽車與福特達成協議，收購其西班牙巴倫西亞工廠三號車身總裝產線，用于生產多能源車型。

　　這場全球產能大甩賣，根源在于傳統車企的戰略收縮。

　　面對燃油車盈利持續下滑、產能利用率不足的困境，福特、大眾、Stellantis等國際巨頭決定集中資源投入電動化研發。

　　因此將歐洲、南美、東南亞等地的大量成熟燃油車工廠關停或低價轉讓，為中國車企提供了低成本擴張的黃金機遇。

　　收購海外舊廠已成為中國車企出海的最優路徑。

　　相比新建一座工廠需要3至5年周期，收購改造現有工廠僅需約一年即可投產，效率大幅提升。

　　比亞迪2024年3月接手福特巴西工廠，僅用16個月便實現首車下線;長城汽車更早完成布局，2021年收購原奔馳巴西工廠，2025年8月正式竣工投產，初期年產能達5萬輛，可輻射整個拉美市場。

　　更關鍵的是，這種本地化生產模式能有效規避貿易壁壘。

　　在歐盟加征反補貼關稅、新興市場設置高關稅的背景下，海外建廠可顯著降低成本，提升產品競爭力，推動中國車企從單純的產品出口，轉向“研產銷服”全產業鏈出海。

　　數據顯示，2025 年中國汽車海外銷量已突破900萬輛，全球化布局成效顯著。