5月13日，蓮花跑車(Lotus)正式發(fā)布“Focus 2030”全新戰(zhàn)略，宣布放棄此前的全面電動化時間表，重啟燃油跑車研發(fā)與生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向燃油、混動、純電三軌并行的路線。

　　蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰在致員工信中表示，蓮花將同步提供純電動、插電式混合動力和燃油車型，“直至市場條件成熟再全面轉(zhuǎn)向電動化”。

　　他透露，未來數(shù)周內(nèi)蓮花將發(fā)布兼具輕量化與高性能的全新燃油跑車，同時原計劃純電的Type135車型已重新調(diào)整為V8混動方案，目標(biāo)輸出1000馬力。

　　這一決定標(biāo)志著蓮花對2018年“Vision 80”戰(zhàn)略的根本性修正。按照此前的規(guī)劃，Emira被定義為蓮花品牌“最后一款燃油車”，品牌承諾2027至2028年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線100%純電化，并依托Evija、ELETRE夏花、EMEYA繁花三款純電車型沖擊全球高端市場。

　　但現(xiàn)實(shí)給了蓮花一記重?fù)簦?025年全年，蓮花營收5.19億美元，同比下滑約44%，全球銷量下滑45.7%，近乎腰斬。2021至2025年五年間累計虧損超過31億美元。

　　承載銷量與利潤期望的純電車型ELETRE夏花和EMEYA繁花均未達(dá)預(yù)期，大眾化市場拓展受阻。2024年全球銷量僅1.21萬輛，中國區(qū)月均交付不足250輛。

　　事實(shí)上，蓮花已在行動上提前轉(zhuǎn)向。2026年3月，品牌推出中大型插電混動SUV“For Me”，售價50.8萬元起。燃油跑車Emira也不再按原計劃停產(chǎn)，將推出改款車型Emira 420。

　　同時，蓮花也并非首個撤回激進(jìn)純電計劃的超跑品牌。保時捷、阿斯頓·馬丁等品牌此前也相繼放緩了全面電動化的節(jié)奏。